对钢铁物流园区发展的思考

　　随着我国经济的快速发展，钢铁贸易量不断增加，钢铁物流规模大幅增长，但目前钢铁物流总体水平仍然偏低，难以满足日益增加的要求，加之城市功能分区定位调整，部分传统钢材市场面临搬迁转移，改建或新建钢材市场变得更加迫切。同时，钢铁企业盈利下滑，亟须降低物流业成本，这都为现代化钢铁物流园区的发展提供了良好的机遇。

城市功能分区带来钢材市场升级机遇

    现有钢材市场须优化升级。与国内现代化钢铁物流园相比，大部分钢材市场在服务功能、组织管理、钢材深加工等方面均存在明显差距。

　　一是服务功能不完善。钢材现货市场经营服务功能单一，主要提供运输和仓储服务，难以开展库存管理、流通加工、物流信息服务、物流成本控制等增值服务，物流作业效率不高，技术水平较低，难以为大型企业提供综合性物流服务。

　　二是缺乏高素质经营管理人才。随着产业升级，钢材市场对经营管理队伍的能力素质要求越来越高。这些管理人员不仅要懂经营管理，对钢铁现代流通服务有着深刻的理解和把握，还要懂得软件管理系统、电子交易、金融服务、投资担保、加工配送等专业技能。目前，这类复合型人才较少。

　　三是钢材深加工能力严重不足，附加值不高。我国钢材市场钢材加工配送能力小，钢材贸易依然是大多钢材市场的主营业务。某些钢材市场虽然兴建了加工配送生产线，但技术和装备水平较低，以剪切开平为主，无法满足下游客户的需求。钢材加工自动化水平低，深加工的比例仅为10%~15%，远低于发达国家50%的比例，从而造成我国钢材的使用率较低，钢材本身的附加值没有得到有效提升，钢铁物流业与制造业没能联动发展。

　　当前钢材现货市场存在的问题突出，已明显不能适应下游用户的要求。为此，建设现代化钢铁物流园区，采用现代化的经营管理理念，完善服务功能，提高园区的运转效率和信息化水平，实现现有现货钢材市场的优化升级已十分迫切。

　　城市功能分区调整提供机遇。目前，已有的钢材市场大多分布在市区，由于钢铁物流有大进大出的特点，加大了市区交通运输的压力，也给市民生活和出行带来诸多不便。随着经济的快速发展和对城市生态、环保、交通堵塞等问题的重视，各城市的功能分区定位出现调整，特别是在省会城市，污染重、交通运输量大的产业向郊区县转移已成为发展趋势。近年来，4个直辖市和许多省会城市都已对原有城市规划进行了调整。如兰州市要求现有10多个钢材市场搬迁。城市功能分区定位调整，使现有钢材市场面临搬迁转移，重新布局。这为钢材市场淘汰落后、优化升级提供了难得的机遇，也给新的投资者提供了进入该领域的机会和广阔的发展空间。

钢铁物流园区成为转型发展盈利亮点

    目前，钢铁主业的利润正逐步被摊薄。加快非钢产业发展，开展多元化经营，已成为钢铁企业在当前外部经济环境恶化的情况下实现转型发展、降低主业经营风险的一个有效途径。

　　钢铁物流园区可以主要依托“有形市场”，从特色交易中盈利；也可以利用原有的钢铁仓储设施、运输设备和配套设施，从第三方物流服务中盈利；还可以“电子商务”为平台，提供商品供求信息、车辆载配信息等，从信息服务中盈利；通过提供银行、工商税务、餐饮住宿、人员培训和专案咨询等商务、生活服务获得利润。例如，某钢铁物流园区交易规模达到100万吨，仓单质押月收费按1%计，钢材价格按5000元/吨计，年毛利润达到5000万元，磅差可达到0.5%以上。部分商家不回收剪切边角料，钢铁物流园区可以对其进行回收，效益也十分可观。

　　据了解，沙钢建设的玖隆钢铁物流园将引进2000家钢铁商贸企业入驻，预计年营业额可达到2000亿元~2500亿元。南京钢铁公司将投入30亿元~50亿元资金打造非钢产业，其中，物流业是重点。太钢集团将做大做强不锈钢生态工业园，使现代物流业成为太钢多元发展、延伸发展的落脚点。

钢铁物流园区发展四大特点

    钢铁物流园区是指符合相关条件的一家或多家企业或单位，从事具有钢铁相关物流活动，并具有一定规模交易、存储等综合服务功能的聚集区。根据园区的性质，钢铁物流园区可以分为专业化钢铁物流园区和综合性钢铁物流园区。目前，国内的大多数钢铁物流园区属于综合性钢铁物流园区，其供应的钢材品种较齐全；少数属于专业化钢铁物流园，园区内供应的钢材品种比较单一。

　　根据投资主体不同，钢铁物流园区可以分为4种类型：一是由传统的钢铁交易市场通过设施升级改造以及钢铁贸易商的重新整合转型而来，二是由大型钢铁生产企业投资建设，三是钢铁生产企业与流通企业共同投资建设，四是由有实力的钢材贸易商投资建设。

　　随着钢铁工业的快速发展，钢铁物流园区作为现代钢铁物流产业发展的一个新趋势，建设速度加快，并越来越受到我国各级政府和相关企业的重视和支持。据统计，目前我国在建和待建的钢铁物流园已超过百家，其发展具有以下特点：

　　大型化、专业化钢铁物流园区的建设发展迅速。近年来，规模不一的各类钢材交易市场在各地纷纷建立，竞争日趋激烈。众多大型钢材交易市场逐步进行分工整合，向大型化、专业化、网络化的现代物流园区发展。如天津北辰钢铁物流园，就是由3家钢材贸易商和钢铁企业等分别投资建设的一个大型化、专业化的现代钢铁物流园区。此外，众多钢铁生产企业也结合自身发展定位，积极参与到钢铁物流园区的建设中。

　　区位条件和物流条件更加优越。传统的钢材交易市场多位于城市内，随着中国城市化进程的推进，钢材市场每天成千上万吨钢材的运输、仓储、加工对城市的交通、道路、空气、噪声等都产生了严重影响。近年来，全国各主要城市都已出台相关物流产业规划政策，计划将原有的市内专业市场外迁至郊外。在钢铁物流园的重新选址上，投资者都非常注重区位条件和物流条件，一般选址于大型工业开发区内，或位于多条高速公路和省市公路干线的汇集处，或便于申请自有铁路货运专用线、申请自有内河码头。便捷的物流条件为项目的经营奠定了良好的基础。

　　物流园区的功能不断扩展。现代化钢铁物流园区不仅包括传统钢材市场所具有的运输、加工、存储、配送等基本服务内容，而且还可以承担钢铁产品流通过程中的分销、金融、物业、电子商务等组合性增值服务，从而最大限度地实现钢铁供应链各环节间的高度协同。同时，现代化钢铁物流园还引入中高档餐饮公司、星级酒店等，扩大服务功能，方便园内企业的商务活动。

　　投资规模越来越大。现代化的钢铁物流园集现货交易、仓储、加工、金融、信息、办公、商业、住宿、餐饮、景观、停车等功能于一体，对用地规模的需求越来越大，通常的用地规模都在千亩以上。例如，天津国际金属物流园用地规模达到5000亩，武汉华中钢铁交易中心用地规模超过3000亩。

钢铁物流园区选址特点

    钢铁物流园区作为钢铁物流产品聚集空间，其布局选址具有政府行为和企业行为双重属性，是双方利益权衡的结果。一方面，布局选址要服从于城市总体规划要求；另一方面，选址应满足钢铁物流园区自身发展的需求，降低经营成本，这对其市场运作的成败影响重大。

　　钢铁物流园选址布局原则包括：

　　就近市场原则。钢铁物流园区往往并非仅仅服务于所在城市本身，区域经济发展水平是钢铁物流园区建设和运营要考虑的重要因素。选址时要重点考虑区域市场容量、辐射范围和服务领域，可增加仓储、配送和质押服务，实现更多的增值服务。

　　退城进园原则。随着城市进程加快，土地利用要求集约、可持续，考虑物流的规模化，以及大型物流对交通、环境的影响，钢铁物流园区可尽量分布在城市开发区或园区，以获得低价、量大的土地资源，有利于自身的发展。

　　交通便利原则。交通便利是钢铁物流园区选址布局的重要因素，对园区前期投资和运作产生决定性作用，钢铁物流园区应当尽量靠近交通枢纽或有发达交通网络的区位，以缩短与城市内外的经济距离，辐射更大范围。例如在铁路、港口、高速公路等交通运输节点，各种交通方式能够相互补充、多式联运。此外，还要考虑城市交通管制以及远期交通规划因素。

　　具备一定物流基础原则。钢铁物流园区选址应具有发展所需的气象、水文、地质、地形条件，以及水、暖、电、市政等条件，大型钢铁物流园区周边最好有商业活动所需的餐饮、住宿、金融等公共配套条件。

　　经济合理性原则。物流园区选址要进行效益分析，得出经济合理的方案。主要考虑三个方面效益：社会效益，包括减小城市货运交通压力和给周边交通带来的影响，保持与城市土地利用的协调性，减少对城市生活环境、生态环境的干扰，保持与宏观政策导向的一致性；经济效益，包括物流园区建设用地成本、物流设施资源整合成本、当地劳动力水平、公共设施配套支撑能力；技术效益，包括与交通运输的融合程度、交通网络覆盖水平、园区的可扩展能力、园区的功能适应性。

钢铁物流园区的作用

    钢铁物流园区的功能规划应根据园区的战略定位和服务范围来确定。采用现代化经营模式的大型专业化钢铁物流园区应该是集钢材仓储、加工配送、钢材交易、钢材集散、电子商务、银行信贷、网络传播等多功能于一体的新型钢铁物流园区，能实现规模化、规范化、集约化、信息化等功能。其作用表现在以下几个方面：

　　激活区域钢铁市场的发展活力。区域内建设钢铁物流园区，其显著的规模效应、完备的基础设施、优惠的政策措施、大量的物资流量和业务机会，必然会吸引众多钢材贸易商和钢材深加工企业投资和入驻，为城市吸引投资增加了机会。同时，钢铁物流园区的建设使得本地区的钢材贸易、钢材深加工更加集中，有利于钢铁下游用户和其他钢材贸易商的采购；不仅带动了当地钢铁下游用户的快速发展，也有利于吸引投资者在当地建立钢材深加工企业，从而带动当地钢材流通量的快速增长，激活区域内钢铁市场的发展活力。此外，钢铁物流园区的建设还有利于整合现有物流资源，提升行业现代水平，带动产业链发展。

　　加快当地城市化进程。钢铁物流园区的建设可以增加就业机会，有利于加快物资流通，促进区域经济发展，加快当地城市化进程。大型钢铁物流园的建设将为城市开辟出较多的工作岗位，同时也拉动了周边相关商业配套行业的快速发展。

　　有利于推动钢铁供应链优化升级。专业化钢铁物流园区的建设，将对钢铁企业剥离自营的物流职能起到促进作用，使其规避自身在物流上的劣势，充分发挥生产制造的优势，降低其运营成本，促进物流运作向专业化、现代化发展。钢铁物流园区是钢铁供应链上的重要据点，是钢铁流通的重要平台。现代钢铁物流园区拥有完备的钢铁物流基础设施、合理的设备空间布局、优化的作业流程和通畅的信息网络，凭借专业化、集约化的经营优势和快捷的运输通道，可改善传统钢铁物流效率低、环节冗长、损失率大、供求双方之间的稳定性差、成本居高不下等情况。现代钢铁物流园区的建设对提高钢铁供应链效率、增强钢铁供应链对市场的灵敏度、降低供应链成本有重要作用。

　　发挥着钢材市场示范、辐射带动作用。与传统钢材市场相比，钢铁物流园区更加重视延伸服务，同时，可凭借钢铁物流信息平台的建设，加快物流、商流、资金流的运转速度，从而创造出更大的价值。现代化钢铁物流园涵盖了传统钢材市场所有的功能，发挥着钢材市场示范、辐射带动作用，将加快钢材市场向现代化迈进的步伐。

　　是钢铁企业与下游用户间的桥梁和纽带。目前，我国直供用户主要为汽车、造船、家电等行业，主要钢材品种有高强度热轧板、冷轧板、镀锌板、中厚板等。但我国钢材消费量最大的品种———建筑用钢，如钢筋、线材、型材等，由于建筑施工现场较为分散，品种规格多，难以由钢铁企业直供。钢铁物流园可储存各类钢材品种，规格和钢种齐全，特别是建筑用钢，是钢铁企业销售、下游用户采购钢材的理想场所，是钢铁企业与下游用户间的桥梁和纽带。

　　随着我国经济快速发展，城镇化、工业化步伐加快，钢材消费量仍将继续增加，预计2015年钢材消费量将达到7.4亿吨，粗钢产量将达到8亿吨，钢材产量将达到10亿吨（含重复材）。钢铁企业的钢材市场销售量按产量的60%计，将达到6亿吨。随着钢材贸易量的增加，现代化钢铁物流园具有良好的发展前景，在钢铁企业与下游用户间的桥梁和纽带关键作用将更加突出。

钢铁物流园区的发展趋势

    政府主导向企业主导转变。当前，我国钢铁企业为改变主业利润率较低的局面，实现多元化经营，延伸产业链，提高产品附加值，建设钢铁物流园区的积极性正在明显提高，由开发区、园区等政府部门组织推动建设钢铁物流园的局面，正在向由企业主导建设钢铁物流园转变。以国内一家或几家大型钢铁生产企业为主，通过与当地龙头钢铁流通企业合作的模式，组建合资公司，共同建设钢铁物流园区是较为理想的模式。采用该模式，既可以发挥大型钢铁生产企业拥有持续、高品质的产品和雄厚的技术保障的优势，又可以发挥当地流通企业短时间内可获取销售网络渠道、客户资源和人脉资源的优势。

　　科学合理的园区定位成为发展快慢的关键。园区的定位包括场址选择，建设综合钢铁物流园或专业钢铁物流园，重点服务区域市场或全国市场、国际市场，交易规模、仓储规模的选取，加工配送能力、服务功能的配套建设等，均要符合实际发展需要，既要避免服务功能缺失，又要避免服务功能浪费，造成不必要的投资损失。科学合理的园区定位，不仅涉及到对投资者已有业务是否有促进作用的问题，也是决定园区自身发展快慢的关键。

　　促进粗放式发展向集约式发展。当前，我国一些地方钢铁物流园区建设存在缺乏统一规划、战略定位不明确等问题，粗放式发展特征明显。同时，土地成本上升导致物流园区建设成本、经营成本提高。我国部分一线城市（上海、深圳等）物流用地价格已达到60万元/亩~100万元/亩，大大超过物流业能承受的10万元/亩~30万元/亩。目前，我国各级政府均制定了相关物流发展规划，引导钢铁物流园区科学发展。同时，土地成本上升也促使钢铁物流园合理布置、节约用地，促进钢铁物流园向集约式发展。

　　由散点布局走向集群化发展。在国外，在一个经济发达的区域内仅有几家物流园区，而在我国某些城市则拥有几家甚至十几家物流园区，而这些物流园区往往缺乏规划，布局不合理，缺乏有效的开发、管理和盈利模式。随着各地方物流业规划的实施和城市功能定位的更加合理，通过搬迁和改造已有钢材市场，将其整合成为现代化钢铁物流园区，提高钢材市场的现代化水平，退城进园，选择某特定区域作为钢铁物流园区的发展，吸引众多相关业务相同或类似的物流企业向钢铁物流园区聚集，整合物流供应链条，共享物流信息，提升服务水平和质量，已成为发展趋势。

　　业内人士建议，未来要引进专业化的战略合作者参与钢铁物流园建设。钢铁物流园运作要求现代化、专业化的管理制度，熟悉钢材市场运作的专业人才。钢铁企业以生产为主，钢材市场经营经验相对较少，引进专业化的战略合作者可达到投资共赢的效果。同时，钢铁物流园建设须加强钢铁企业产业链延伸功能。钢铁企业作为投资者，根据产品生产情况，可在钢铁物流园建设一批产业链项目，形成“产业园+物流园”的模式，增强物流园加工配送功能，同时达到提高钢铁企业产品附加值的效果。  采编： 孟筠       来源：中国冶金报-中国钢铁新闻网